(6月 22日 -6月 28日)
◆鐵路運輸
國內 5月份,全國鐵路煤炭發(fā)運量 1.87億噸,同比減少 1385萬(wàn)噸,下降6.9%。其中電煤 1.32億噸,同比減少 980萬(wàn)噸,下降 6.9% %。 1~5月累計發(fā)運煤炭 9.53億噸,同比減少 3662萬(wàn)噸,下降 3.7%。其中電煤 6.66億噸,同比減少3820萬(wàn)噸,下降 5.4%。
內蒙古 近日,內蒙古通遼車(chē)輛段編組場(chǎng)采取 “電煤車(chē)輛優(yōu)先檢修”原則,對過(guò)往的電煤車(chē)輛提前組織到位,壓縮檢修時(shí)間,讓電煤車(chē)輛快速“上路”。
云南 6月份以來(lái),昆明鐵路局曲靖車(chē)務(wù)段緊急搶運電煤 75.31萬(wàn)噸,為擔負西電東送任務(wù)的云南、貴州兩省電廠(chǎng)補充了電煤庫存。
大秦鐵路 大秦線(xiàn)前 5個(gè)月完成煤炭運量 1.83億噸,同比增長(cháng) 1.4%。侯月線(xiàn)侯月線(xiàn)前 5個(gè)月完成煤炭運量 7497萬(wàn)噸,同比增長(cháng) 0.9%。
◆港口動(dòng)態(tài)
----近日,亞洲最大的儲煤筒倉群在黃驊港建成,共計 48個(gè)儲煤筒倉,單倉容量 3萬(wàn)噸。該項目是國內港口第一個(gè)環(huán)保型儲煤筒倉,不僅可大幅提高煤炭輸出能力,而且能有效降低煤塵污染。
----據統計,福建八方港口自 1月 30口岸開(kāi)放至 6月 7日煤炭吞吐量達1003636噸,突破 100萬(wàn)噸。
----從天津市交通港口局了解到,天津市地方海事局于近日召開(kāi)了全市地方海事管理機構專(zhuān)題會(huì )議,全面部署天津市內河航區劃分調研工作,天津市內河航區劃分工作正式啟動(dòng)。
----6月 25日,虎門(mén)港 2013營(yíng)口推介會(huì )順利舉行,未來(lái)虎門(mén)港至營(yíng)口航線(xiàn)密度將大大增加。
----為做好“迎峰度夏”港口電煤運輸工作,臺州市港航管理局開(kāi)辟電煤“綠色通道”,確保電煤水運一路暢通。
----1-5月份,嘉興港水運建設投資 6.41億元,同比增長(cháng) 17.4%。
◆公路資訊
國內 交通運輸部數據顯示,今年 5月公路貨運增速繼續保持快速增長(cháng),水路增速降幅較大。5月份,公路貨運量、貨物周轉量同比分別增長(cháng) 13.3%和14.5%,與去年同期基本持平。受市場(chǎng)需求不振影響,水路貨運量?jì)H增長(cháng) 4.5%,水路貨物周轉量下降 8.3%。 1-5月份,公路貨運量、貨物周轉量同比分別增長(cháng) 11.3%和13.1%,水路貨運量、貨物周轉量分別增長(cháng)6.6%和下降0.3%。山西 日前,山西省道長(cháng)晉線(xiàn)高平至晉城一級公路正式通車(chē)投入運行。青海日前,國家交通運輸部正式下達中央車(chē)購稅補助資金 127.18億元,用于青海省交通運輸固定資產(chǎn)投資計劃。
【軸重 30噸以上煤炭運輸重載鐵路技術(shù)研制項目啟動(dòng)】
近日,“十二五”國家科技支撐計劃“軸重 30噸以上煤炭運輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”項目在北京啟動(dòng)。重載鐵路是世界各國鐵路貨運發(fā)展的重要方向,也是我國解決目前鐵路運輸能力緊張的重要舉措。該項目由中國神華集團牽頭,以形成我國自主知識產(chǎn)權的軸重 30噸及以上重載鐵路運輸成套關(guān)鍵技術(shù)和裝備為目標,重點(diǎn)開(kāi)展軸重 30噸及以上的重載貨車(chē)、大功率交流傳動(dòng)電力機車(chē)、基于 LTE的鐵路寬帶移動(dòng)通信系統、重載列車(chē)狀態(tài)監測系統、重載列車(chē)智能化協(xié)同操控系統等方面研究,攻克重載鐵路運輸調度優(yōu)化、重載鐵路線(xiàn)路基礎設施強化改造等方面技術(shù)。項目將形成我國軸重 30噸以上鐵路重載運輸技術(shù)體系和創(chuàng )新能力,為我國既有鐵路擴能提供技術(shù)和裝備支撐。該項目形成的技術(shù)和裝備將應用于朔黃重載鐵路擴能改造工程,并進(jìn)行工程化驗證,預期實(shí)現運能提高20%,經(jīng)濟效益和運輸效率提高 30%,使其具備開(kāi)行 30噸及以上軸重重載列車(chē)、年運量翻一番,達到 4億噸以上的條件,整體提升我國重載鐵路建設運營(yíng)技術(shù)。
【交通部釋放海鐵聯(lián)運提速信號】
交通運輸部日前在北京召開(kāi)綜合運輸示范工程座談會(huì ),交通運輸部黨組副書(shū)記、副部長(cháng)翁孟勇在會(huì )上表示,發(fā)展海鐵聯(lián)運是大勢所趨,需要合力推進(jìn)。我國交通基礎設施規模、交通運輸體制、運輸市場(chǎng)已經(jīng)具備較好的條件,已進(jìn)入推進(jìn)綜合運輸發(fā)展的重要時(shí)期。下一步將加強多式聯(lián)運基礎設施,加強港口端設施銜接問(wèn)題。海鐵聯(lián)運,即貨物到港及出港時(shí),貨輪與鐵路間直接實(shí)現裝卸,并最終運輸到目的地,中途無(wú)須公路中轉。近年來(lái),海鐵聯(lián)運因其巨大的運能、較低的運輸成本、較少的污染排放等獨特優(yōu)勢,成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式。業(yè)內專(zhuān)家指出,我國集裝箱海鐵聯(lián)運起步雖早發(fā)展卻相對緩慢,自上世紀 90年代起,上海、寧波、連云港等沿海港口依托已開(kāi)通的多條至內陸省份的“五定”班列集裝箱專(zhuān)線(xiàn),開(kāi)展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),但與全國港口集裝箱吞吐量相比,集裝箱海鐵聯(lián)運運量顯得微乎其微。翁孟勇還表示,將推動(dòng)多式聯(lián)運信息化建設,完善多式聯(lián)運信息共享機制,滿(mǎn)足貨主和多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人獲取船、貨、車(chē)、班列、港口、場(chǎng)站、口岸等動(dòng)態(tài)信息的需求。此番鐵路政企分開(kāi)、規劃職能納入交通部后,后者的作為空間增大,各種方式之間的協(xié)調能力有望增強,在加快不同方式之間的銜接、統籌方面占據了優(yōu)勢,以往發(fā)展緩慢的海鐵聯(lián)運將迎來(lái)提速。
轉自每周煤炭經(jīng)濟
|